1.What was the aim of Magellan's voyage?

Magellan lived from 1480 till 1521. The first voyage round the world was made by him over 400 years ago. He thought that by going west he could travel by sea round the world and come to the same place again.

In those early days many people in Europe were interested in India. They knew it was a very rich country whose culture was older than theirs. Magellan wanted to find a new way to India. His country, Potugal, did not help him, but he got money, ships, and all things necessary for the voyage from Spain.

2.What kind of person was Magellan?

At last the great day came and the voyage began. That was in September of 1519. Some people thought that nothing would come of it, that Magellan and his men would get lost and never come home again; others were sure that the whole thing would be a success. Who would be right, it was difficult to say at the moment. Magellan belonged to those who stop at nothing and always do their best to get what they want.

3.What did the people whom Magellan met in South America look like?

One day, after a voyage of many months, Magellan's crew saw land. It turned out to be South America. As the travelers were badly in need of food and water, Magellan decided to stop there. With some of his sailors he went to see what the country was like. They were soon met by a crowd of men and women, who looked quite different from them.

These people were dark and neither shoes, nor clothes. They soon made friends. They could not speak, of course, but understood one another well enough. Then these people went off, but soon returned, bringing with them many different things to eat. In his turn Magellan and his men gave them things which were not dear but looked beautiful. Everyone was well pleased.

4.Why was the voyage to the Philippine Islands difficult?

Magellan did not stay long in South America: he was in a hurry to get to India. This voyage was long and difficult. Islands were few and far between, and the travellers were often in need of food and water. Many of them fell ill, but at last, after many months of travelling, they reached the Philippine Islands. People used to get to India going east, while Magellan wanted to get there by travelling west.

5.In what war was Magellan killed?

In the Philippine Islands Magellan and his men were well met by the people. They stayed there for some time and took part in a war between two different peoples of the islands. Magellan was killed in this war.

Of Magellan's five ships which started for India in 1519 only one returned three years later, after making the first voyage round the world.


1. Какова была цель путешествия Магеллана?

Магеллан жил с 1480 до 1521. Первое путешествие вокруг света было сделано им более чем 400 лет назад. Он думал, что, идя на запад мог путешествовать морским путем вокруг света и приехать в то же самое место снова.

В те первые годы много людей в Европе интересовались Индией. Они знали, что это была очень богатая страна, культура которой была более старой чем их. Магеллан хотел найти новый путь к Индии. Его страна, Португалия, не помогала ему, но он получил деньги, суда, и все вещи, необходимые для путешествия из Испании.

2. Какой человеком был Магеллан?

Наконец великий день наступил, и путешествие началось. Это было в сентябре 1519. Некоторые люди думали, что ничто не выйдет из этого, что Магеллан и его мужчины заблудились бы и никогда не приходили бы домой снова; другие были уверены, что все это будет иметь успех. Кто был бы прав, было трудно сказать в настоящее время. Магеллан принадлежал тем, кто не останавливает ни в чем и всегда прилагает все усилия, чтобы получить то, что они хотят.

3. Что сделало людей, на которых Магеллана, встреченного в Южной Америке, похожи?

Однажды, после путешествия многих месяцев, команда Магеллана видела землю. Это, оказалось, было Южной Америкой. Поскольку путешественники ужасно нуждались в еде и воде, Магеллан решил остановиться там. С некоторыми из его моряков он пошел, чтобы видеть то, на что походила страна. Они были скоро встречены толпой мужчин и женщин, которые выглядели очень отличающимися от них.

Эти люди были темными и ни обувь, ни одежда. Они скоро подружились. Они не могли говорить, конечно, но поняли друг друга достаточно хорошо. Тогда эти люди ушли, но скоро возвратились, принося с ними много разных вещей, чтобы поесть. В его очереди Магеллан и его мужчины дали им вещи, которые не были дороги, но выглядели красивыми. Все были очень довольны.

4. Почему путешествие было на трудные Филиппинские острова?

Магеллан не оставался долго в Южной Америке: он спешил добраться до Индии. Это путешествие было долгим и трудным. Острова были немногими и далеко между, и путешественники часто нуждались в еде и воде. Многие из них заболели, но наконец, после многих месяцев путешествия, они достигли Филиппинских островов. Люди имели обыкновение добраться до Индии, идущей на восток, в то время как Магеллан хотел добраться там, путешествуя на запад.

5. В какой войне был убит Магеллан?

В Филиппинских островах Магеллан и его мужчины были хорошо встречены людьми. Они остались там в течение некоторого времени и приняли участие в войне между двумя различными народами островов. Магеллан был убит во время этой войны.

Из пяти судов Магеллана, которые начались для Индии в 1519, только один возвратился три года спустя после создания первого путешествия вокруг света.


This beautiful Aegean island has been charged with an ancient and terrible crime: its eruption supposedly wiped out the peace-loving Minoan civilization on Crete. But the latest evidence says "not guilty".

In 1939 Greek archaeologist Spyridon Marinatos proposed that the relationship between the eruption of Thera and the destruction of Minoan Crete was indeed real.

He believed in the existence of volcanic ashfalls that blanketed the Minoan fields, of giant waves that smashed Minoan ships and ports, and of earthquakes that shook Minoan buildings, toppling oil lamps and igniting conflagrations that levelled the palaces.

Marinatos's eruption theory was always controversial and he himself realized he needed to find more facts. In the mid-1960s he began looking on Thera for ancient settlements.

His discovery was sensational - Marinatos found two-storey houses well preserved in the volcanic ash.

But Marinatos found no skeletons, apparently because the inhabitants had had warning of the eruption and had fled: and he found no written records.

Marinatos knew he needed help from outside archaeology. So he encouraged a group of geologists and other scientists to study Thera.

Some of the first bad news was reported in the early 1970s by a husband-and-wife team of geologists, Charles Vitaliano and Dorothy Vitaliano. Marinatos had urged them to search for Theran ash at Minoan sites, hoping they would find heavy ashfalls dating from 1450 B.C After years of collecting and analyzing samples, the Vitalianos found ash, all right, but none anywhere near the date that would support Marinatos's theory.

Not only was the timing of the ashfall on Crete wrong but so was the amount: the ashfall was not very heavy. "The current thinking," says Dorothy Vitaliano, "is that not more than half an inch fell on eastern Crete" - where most of the Minoan settlements were - "which was not enough to do any any serious damage."

While the Vitalianos were examining the Cretan ash, other researchers began to reconsider the rest of Marinatos's scenario. His claim that giant waves set off by the eruption of Thera had pounded Minoan ports on the north coast of Crete was at least plausible: eruptions of island volcanoes have been known to trigger such waves, or tsunamis. The problem was that there was no clear evidence that a Theran tsunami actually occurred; no one had found the distinctive type of sedimentary deposit that the wave would have left on the coast. What's more, as tsunami experts achieved a better understanding of the physics of the giant waves, their estimates of the potential size of a Theran wave came down dramatically, from a terrifying destructive 600 feet to an eminently surfable 30 feet.

In any case, the archaeological evidence suggests that much of the destruction of Crete was caused by fire, not by ash or water. Marinatos argued that earthquakes triggered by the eruption of Thera started the fires on Crete by knocking over oil lamps. But as volcanologist Grant Heiken of the Los Alamos National Laboratory, who has studied Thera, points out, the Los Alamos National Laboratory, who has studied Thera, points out, volcanic earthquakes are usually too small to do much damage 70 miles away.

All these researches raise a question: If the eruption of Thera did not wipe out Minoan civilization, what did? One obvious possibility is that Crete was invaded by the Mycenaeans, or perhaps even by Therans fleeing the effects of the eruption. The trouble with that explanation which seems quite reasonable is that it is not well supported by the mythological evidence. In the Minoan tradition, nowhere is a battle described.

A second possibility supported by some archaeologists is that Minoan civilization was torn apart by internal strife. But this too doesn't seem to fit the facts. "The evidence is completely in the other direction," says Warren. "At the moment of its destruction, the society appears to have been a harmonious one." In the absence of written records, the real cause of the Minoan downfall may never be known.

What we can hope to know about the events in the Aegean between the seventeenth and fifteen centuries B.C. may never seem quite as satisfying as the mythical possibilities. What we now know is this: A grand civilization collapsed, for reasons that elude us: a grand volcano exploded, but its wider impact seems to have been slight.


Этот красивый Эгейский остров был обвинен в древнем и ужасном преступлении: его извержение, предположительно, вытерло миролюбивую минойскую цивилизацию на Крите. Но последние доказательства говорят "не виновный".

В 1939 греческий археолог Спиридон Маринатос предложил, чтобы отношения между извержением Thera и разрушением минойского Крита были действительно реальны.

Он верил в существование вулканических выбросов вулканического пепла, которые покрывали минойские области гигантских волн, которые разбили минойские суда и порты, и землетрясений, которые встряхнули минойские здания, сваливая масляные лампы и зажигая пожарища, которые выравнивали дворцы.

Теория извержения Мэринэтоса была всегда спорна, и сам он понял, что должен был найти больше фактов. В середине 1960-ых он начал считать Thera для древних урегулирований.

Его открытие было сенсационным - Marinatos нашел двухэтажные здания хорошо сохраненными в вулканическом пепле.

Но Marinatos не нашел скелетов, очевидно потому что жители имели предупреждение извержения и сбежали: и он не нашел письменных отчетов.

Мэринэтос знал, что нуждался в помощи от внешней археологии. Таким образом, он поощрял группу геологов и других ученых изучать Thera.

О некоторых из первых дурных вестей сообщила в начале 1970-ых команда мужа-и-жены геологов, Чарльза Витальяно и Дороти Витальяно. Marinatos убедил их искать пепел Theran на минойских местах, надеясь, что они найдут тяжелые выбросы вулканического пепла, датирующие с 1450 B.C После лет сбора и анализа образцов, Vitalianos найденный пеплом, хорошо, но ни одним в какой-либо степени дата, которая поддержала бы теорию Мэринэтоса.

Не только был выбор времени выброса вулканического пепла на Крите неправильно, но так было количество: выброс вулканического пепла не был очень тяжел. "Существующие взгляды," говорит Дороти Витальяно, "то, что не больше чем половина дюйма упала на восточный Крит" - где большинство минойских урегулирований было - "которого было недостаточно, чтобы нанести любой любой серьезный ущерб."

В то время как Vitalianos исследовали критский пепел, другие исследователи начали пересматривать остальную часть сценария Мэринэтоса. Его требование, что гигант отсылает установленный извержением Thera, загнало минойские порты на северном побережье Крита, было, по крайней мере, вероятно: извержения островных вулканов, как было известно, вызвали такие волны, или цунами. Проблема состояла в том, что не было никакого явного доказательства, что цунами Theran фактически произошел; никто не нашел отличительный тип осадочного депозита, который волна будет иметь в запасе на побережье. К тому же, поскольку эксперты по цунами достигли лучшего понимания физики гигантских волн, их оценки потенциального размера волны Theran снизились резко от ужасающих разрушительных 600 футов до чрезвычайно surfable 30 футов.

В любом случае археологические данные свидетельствуют, что так большая часть разрушения Крита была вызвана огнем, не пеплом или водой. Мэринэтос утверждал, что землетрясения, вызванные извержением Thera, начали огни в Крит, сваливая масляные лампы. Но как volcanologist Грант Хеикен Лос-Аламоса Национальная Лаборатория, которая изучила Thera, указывает, Лос-Аламос, Национальная Лаборатория, которая изучила Thera, указывает, вулканические землетрясения являются обычно слишком маленькими, чтобы нанести много ущерба на расстоянии в 70 миль.

Все эти исследования поднимают вопрос: Если извержение Thera не вытирало минойскую цивилизацию, что сделало? Одна очевидная возможность состоит в том, что в Крит вторглись микенцы, или возможно даже Therans, убегая из эффектов извержения. Проблема с тем объяснением, которое кажется довольно разумным, состоит в том, что оно не хорошо поддержано мифологическими доказательствами. В минойской традиции, нигде не описанное сражение.

Вторая возможность, поддержанная некоторыми археологами, состоит в том, что минойская цивилизация была разлучена внутренней борьбой. Но это также, кажется, не соответствует фактам. "Доказательства находятся полностью в другом направлении," говорит Уоррен. "В момент его разрушения общество, кажется, было гармоничным." В отсутствие письменных отчетов никогда не может быть известна реальная причина минойского крушения.

Что мы можем надеяться знать о событиях в Эгейском море между семнадцатым, и пятнадцать столетий до н.э. никогда, возможно, не кажутся вполне как удовлетворяющий как мифические возможности. То, что мы теперь знаем, является этим: великая цивилизация разрушилась по причинам, которые ускользают от нас: великий вулкан взорвался, но его более широкое воздействие, кажется, было небольшим.


1.Modern air transport using craft which is heavier than air requires a good deal of power merely to say in the air. It is for this reason that air transport uses more fuel to carry a ton over a distance of a mile than land or water transport. Another drawback of air transport is that whereas a ship, truck or train whose engines break down can stop until they are mended, an aircraft with the trouble must land. This means that an aircraft must have several engines and this increases its cost. Safety precautions for air transport also tend to make it expensive. It cannot be relied upon for regular services in places or seasons with low clouds and mist. The great advantage of air transport being its high speed, all civilized countries try to develop it. If you want to save time, you will naturally fly by air.

2.Balloons. The earliest form of air transport was balloons, which are sometimes called “free balloons” because having no engines they are forced to drift by the wind flow. This fact alone makes balloons not reliable enough for carrying people. If they were safer, they would be used more for transportation, but at present the scientists use balloons mostly for obtaining information about the upper atmosphere, its density, and other scientific subjects. Weather balloons are particularly used by meteorologists. They carry instruments whose readings are automatically sent back to the ground by the radio, the position of the balloon being obtained by radar. Small balloons released from air-fields are observed to obtain the direction and strength of the wind.

3. Aeroplanes. The heavier-than-air machines called aeroplanes were rather slow in being adopted for transport. The first aeroplane flight was made in 1884.

World War I quickened the development of aeroplanes enormously. By 1918 they were no longer unreliable things capable of only short flights, but powerful machines able to carry heavy loads at high speeds for long distances. What was more, the ending of the war meant that thousands of aeroplanes and skilled pilots were available.

The first aeroplanes were machines that had been used as bombers. They were quickly converted for use by passengers by fitting extra seats and windows. The first regular public air service from London to Paris was started.

4.During World War II the value of aeroplanes for carrying heavy loads was recognized. This led after the war to an increase in the practice of sending goods by air. Air freight is expensive but is often thought worth while for such goods as early vegetables, fruit and flowers, as well as for things urgently needed such as parts for machinery, medical supplies, films and photographs. Some parts of the world are hundreds of miles from a road, railway or waterway, and air transport is the only possible kind of transport. Such places are kept supplied wholly by air.

5.After World War II, bigger and faster airliners were introduced. Jet-propelled aircraft were first used in 1950. Air transport is very valuable for emergency medical work. The most important use of air transport besides carrying passengers is carrying mail. If the letters are sent by air mail, they are not long in coming. Although it is unlikely that aircraft will ever replace ships for carrying and bulky cargoes such as oil, coal, minerals, grain and machinery, air transport is already proving a serious rival to passenger ships on some routes.

6.Helicopters and Hovercraft. Helicopters are very useful in places where there is no room for long, flat runways. Modern turbo-jet airliners need a run of nearly two miles long to take off, but helicopters can use small fields, platforms mounted on ships and the flat tops of buildings. Helicopters were first introduced for regular airline service in 1947. Later, helicopters were used for carrying passengers and mail on short routes, and for taking airline passengers between the centres of cities and main airports.

7.While helicopters gain in needing very little space for taking-off and landing, they lose because the speed at which they move forward is quite low. So the problem was to develop an aircraft combining the advantages of the helicopter with the high speed of an ordinary aircraft. If the designers could develop such a machine the problem would be solved. So for this purpose the hovercraft was designed. Hovercraft are likely to be useful for ferry services – for example, in ferrying motor cars across the English Channel. They may also be useful for ravel in roadless countries.

Работы которые могут быть Вам интерессными sushnost-ponyatie-i-neobhodimost-upravleniya-bankovskimi-riskami.html





















© domain.tld 2017. Design by Design by toptodoc.ru



Каталог: Образовательный документ